Face aux enjeux de décarbonation du BTP, ECT et Hyliko expérimentent une solution concrète de transport bas carbone avec le déploiement d’un premier camion à hydrogène dédié aux terres excavées. Une initiative qui allie innovation technologique et retour d’expérience terrain pour faire évoluer durablement la logistique des chantiers.
Un partenariat ECT et Hyliko sur le transport hydrogène
En 2025, ECT et Hyliko se sont associés pour déployer le 1er camion hydrogène à pile combustible dédié au transport des terres excavées du BTP. Cette solution réduit les émissions liées au transport. Elle anticipe aussi la transition vers une logistique plus durable.
Ce camion répond aux contraintes du transport des chantiers de terrassement et d’excavation. Il intègre un châssis renforcé et des suspensions rehaussées. La face avant et la calandre en acier renforcé protègent efficacement le véhicule contre les chocs. Le véhicule dispose aussi d’une grille de protection, de pneumatiques plus grands et d’un groupe hydraulique puissant. Il peut ainsi tracter une remorque benne.
Les piles combustibles sont désignées par Toyota.
Mise en service en partenariat avec le Groupe Mauffrey
La remise des clefs lors du salon Solutrans 2025 a marqué le lancement du partenariat entre Hyliko, le groupe international de transport Mauffrey et ECT. En février 2025, le camion à hydrogène est entré en service. Il intervient dans le cadre du creusement du lot 3 de la ligne 17 du Grand Paris Express, attribué à l’entreprise Razel-Bec (Groupe Fayat).
Exploité par le Groupe Mauffrey, il a intégré la chaîne logistique du transport des déblais. Les trajets s’effectuent entre le puits du Mesnil-Amelot et le site de réutilisation de terres excavées d’ECT à Villeneuve-sous-Dammartin (77).
Le véhicule réalise jusqu’à 10 rotations par jour. Cela représente environ 270 tonnes de terres transportées quotidiennement. Sur une année, cela correspond à près de 25 000 kilomètres. Cela permet d’éviter l’équivalent de 26 tonnes de gaz à effet de serre.
Une solution hydrogène mature prête à être déployée
Les premiers retours d’expérience confirment la maturité de la solution. Après trois mois d’exploitation, les équipes du Groupe Mauffrey et de Razel-Bec soulignent la fiabilité du camion hydrogène. Il s’adapte aux contraintes d’accès du chantier. Les performances restent constantes, même en conditions difficiles.
Du côté des conducteurs, les retours sont très positifs. Ils mettent en avant un meilleur confort de conduite. La fatigue et les vibrations sont réduites. Le camion conserve sa puissance et répond aux exigences des opérations quotidiennes.
Testé en conditions réelles, le véhicule répond aux exigences opérationnelles du transport des terres excavées.
ECT, Hyliko et Mauffrey démontrent qu’il est possible de réduire l’empreinte carbone sans compromettre la performance. Cette solution s’inscrit dans une démarche industrielle déjà engagée. Elle repose sur un retour d’expérience concret issu du terrain. Elle apparaît désormais comme une solution opérationnelle. Elle est prête à être déployée et reproductible sur d’autres opérations de transport.
Un événement dédié à la fillière hydrogène
Le 16 avril 2026, ECT et Hyliko ont réuni les acteurs du BTP lors d’une démonstration grandeur nature.
Cet événement a permis de confronter les enjeux de décarbonation du transport des terres excavées aux réalités du terrain. Il s’agit d’un environnement contraint, avec des charges lourdes, des cycles courts et de fortes exigences de disponibilité.
Les équipes du Groupe Mauffrey et de Razel-Bec ont partagé leurs enseignements après plusieurs mois d’exploitation. Elles ont notamment évoqué la fiabilité de la solution en conditions réelles.
Les échanges ont aussi porté sur les conditions de déploiement de solutions hydrogène opérationnelles. Plusieurs experts sont intervenus pour partager leurs analyses. Parmi eux : Guillaume Paradis (ECT), Ovarith Troeung (Hyliko), Laurent De Ros (Toyota Material Handling Europe) et Christophe Dubruque (Lhyfe).
Enfin, les participants ont pu tester le véhicule en conditions réelles, avec des essais du camion hydrogène Hyliko.
